загрузка...

Технологические предпосылки географических открытий

Компас. Технологическая идея компаса открытая в Китае была заимствована у китайцев арабами, у арабов заимствована итальянцами, а через итальянцев распространилась по всей Европе. У китайцев компас представлял собой намагниченную иглу вдавленную в кусочек дерева, плавающего в воде (прибор так и назывался у арабов – плавающая игла). В 13-14 веках европейцы стали закрывать поплавок стеклом от ветра. В 14-15 веках – европейцы стали помещать намагниченную стрелку на острие в середине бумажного круга, разделённого на равные части, соответствующие частям света (само итальянское слово compasso переводится как круг или циркуль). В 16 веке на кораблях стрелку стали крепить на подвес для уменьшения воздействия морской качки.Астролябия (от греческих слов — звезда и — взятие, схватывание) — один из старейших астрономических инструментов, появившийся ещё в Древней Греции. Астролябия это угломерный прибор для определения астрономической широты и долготы. В Средние века инструмент был усовершенствован арабами. В начале второго тысячелетия приборы в Европы. Поначалу здесь использовали арабские инструменты; позднее их стали изготовлять по арабским образцам в европейских мастерских. Если на Востоке инструменты были частью дорожного костюма обычных людей, то в Европе астролябии с самого начала считались дорогими инструментами, производимыми только для элиты. В кругу знати астролябии использовались лишь как астрологические инструменты. В XVI в. в Европе их стали делать на основе собственных расчётов для применения в европейских широтах и из предмета роскоши прибор превратился в дорожный инструмент путешественников.

Каравелла. Для того чтобы мореплаватели могли отважиться на далекие экспедиции, они должны были иметь в своем распоряжении быстрые, манёвренные, прочные и вместительные корабли. Все выдающиеся экспедиции этого времени были совершены на каравеллах. Каравеллы как бы вобрали в себя все лучшее, что успели накопить за предшествующие века искусства судостроения и кораблевождения. Если в конце античности морское судно было по преимуществу весельным, а парус играл только вспомогательную роль, то в начале нового времени судно стало исключительно парусным и совершенно лишилось весел. Большие гребные суда — галеры — использовались только как боевые корабли. Первое изменение в парусном вооружении средиземноморских судов касалось формы паруса: на место прямоугольного пришел треугольный или косой парус.

Этот парус, получивший название «латинского», был заимствован европейцами от арабов. Угол наклона паруса в зависимости от силы и направления ветра можно было менять. Второе изменение касалось числа парусов. Для размещения дополнительных парусов в XIV веке стали устанавливать сначала две, а потом три и даже четыре мачты. Между тем большой прямоугольный парус продолжал использоваться. Обслуживать парус с такой значительной поверхностью было трудно. Поэтому появились рифы — завязки, продетые сквозь парус, при помощи которых можно было менять его площадь. Прямой парус был незаменим при сильных попутных ветрах, а косой — хорошо брал слабые боковые и встречные ветры. Сочетанием прямых и косых парусов была достигнута одновременно хорошая маневренность и высокая скорость судна (до 22 км/ч). Во второй половине XV века было осуществлено дробление парусов. Замена одного паруса несколькими уменьшила опасность для судна во время шторма и облегчила управление ими. Меньшими по объёму парусами мог управлять меньший по числу экипаж, а значит можно было брать больше груза. Сложная парусная оснастка позволяла кораблю двигаться даже против ветра. Каким образом это достигалось? Вследствие большой длины подводной части корабля сопротивление движению вбок было несравненно больше, чем движению вперед. Поэтому судно в гораздо большей степени двигалось в нужном направлении, чем сносилось (дрейфовало) в сторону. Таким образом, поворачивая паруса навстречу ветру, можно было идти в нужном направлении не только при боковом, но и при боковом встречном ветре. Если же ветер дул почти или прямо навстречу судну, кораблю приходилось лавировать: паруса ставили так, что судно двигалось то вперед и влево, то вперед и вправо, имея ветер то с правой, то с левой стороны, и плыло вперед зигзагообразно по ломаной линии. При этом оно все-таки больше продвигалось по курсу, чем отклонялось от него. На протяжении многих веков доски обшивки корабля крепили внахлестку друг на друга. В 15 веке на Средиземноморье стали применять обшивку вгладь, когда пояса досок обшивки прилегали друг к другу боковыми гранями. Такой способ сборки позволил уменьшить сопротивление корпуса при движении в воде и и обеспечил герметичность стыков. В это же время было изобретено штурвальное колесо, на барабан которого наматывались тросы, прикрепленные к подводному рулю.

<< | >>
Источник: Поздние - средние века. Лекции. 2016

Еще по теме Технологические предпосылки географических открытий:

  1. Экономические предпосылки географических открытий
  2. ВЕЛИКИЕ ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ ОТКРЫТИЯ
  3. 3. Технологическая предпосылка
  4. Великие географические открытия
  5. Великие географические открытия и начало колонизации.
  6. Последствия географических открытий:
  7. Лекция 6. Великие географические открытия
  8. 1. Возрождение, Реформация, Великие географические открытия
  9. 34. Великие географические открытия. Образования колониальных империй
  10. Порьяз А.. Мировая культура: Возрождение. Эпоха Великих географических открытий., 2001
  11. Статья 52. Вскрытие конвертов с заявками на участие в открытом конкурсе и открытие доступа к поданным в форме электронных документов заявкам на участие в открытом конкурсе
  12. 2. Предпосылки формирования проприетарной концепции прав на результаты интеллектуальной деятельности. Историческая предпосылка
  13. 5 Открытая экономика: сущность, понятия, факторы, влияющие на открытость экономики
  14. 6. Система географических координат
  15. 2.4. ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ КООРДИНАТЫ НА КАРТЕ
  16. 3. Технологические революции и их последствия.
  17. Система географических координат.
  18. 6.1. Географические широта и долгота
- Великая Отечественная Война (1941 - 1945 гг.) - Всемирная история - Вторая мировая война - Древняя Русь - Историография и источниковедение России - Историография и источниковедение стран Европы и Америки - Историография и источниковедение Украины - Историография, источниковедение - История Австралии и Океании - История аланов - История Византии - История Древнего Востока - История Древнего Рима - История Казахстана - История кинематографа - История Новейшего времени - История Нового времени - История первобытного общества - История Р. Беларусь - История России - История средних веков - История стран Азии и Африки - История стран Европы и Америки - Історія України - Музееведение - Новейшая история России - Первая мировая война - Ранний железный век - Украина в составе Российской и Австрийской империй - Україна в середні століття (VII-XV ст.) - Энеолит и бронзовый век -